Αρχική σελίδα > Ειδήσεις > Περιεχόμενο
MOTOGP: SUZUKI-ΑΠΟ ΤΟ ΤΩΡΑ ΣΤΗΝ ΑΡΧΗ ΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ, ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ
Jan 19, 2017

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, αλεξάνες, GSX-RR

Φωτογραφία ευγενική προσφορά του Suzuki-racing.com

Η Suzuki είναι ένας από τους μικρότερους κατασκευαστές που συμμετέχουν στο MotoGP, ειδικά όταν πρόκειται για πόρους, αλλά μπόρεσε γρήγορα να περάσει από το πουθενά στην κορυφή του βάθρου σε πέντε μικρά χρόνια.

Η σεζόν του MotoGP του 2016 ήταν μια χρονιά για την Suzuki. Παρά το γεγονός ότι ήταν ένα έτος ενοποίησης για το πρόγραμμα MotoGP που είχε τα πρώτα του βήματα μόλις 12 μήνες νωρίτερα, η Suzuki κατάφεραν να γίνουν γρήγορα πρωταγωνιστές στο πρωτάθλημα, κορυφώνοντας με τον Maverick Viñales να κερδίζει το βρετανικό GP . Με ένα χέρι από τον Davide Brivio, το θέμα alma αυτού του έργου, εξετάζουμε τη διαδικασία που πήρε το Suzuki από σχέδια σχεδιασμού σε έναν υπολογιστή στην κορυφή της μοίρας του MotoGP.

Αν και η ομάδα Suzuki προσχώρησε επισήμως MotoGP στις αρχές του 2015, το έργο GSX-RR έβγαζε πολύ νωρίτερα. "Εγώ εντάχθηκε επίσημα στο πρόγραμμα Suzuki για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα την 1η Απριλίου 2013, αλλά ήδη κατά τη διάρκεια του 2012 είχαμε κάποιες επαφές. Η Suzuki αποσύρθηκε από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο τέλος του 2011 όταν είχε ήδη κάνει μια μοτοσικλέτα για το 2012. Αυτή η μοτοσικλέτα I Ποτέ δεν είδε, αλλά νομίζω ότι ήταν ένα V-4. Δηλαδή, υπήρχε μια μοτοσικλέτα έτοιμη για το 2012, αλλά η Suzuki αποφάσισε να μην προχωρήσει ".

Και ποιος ήταν ο λόγος να μην συνεχίσουν;
"Δεν γνωρίζω τον επίσημο λόγο για την απόφαση αυτή, αλλά ήταν περίεργο, γιατί ήδη στην επίσημη δήλωση της αποχώρησής τους το 2011, ανακοίνωσαν ότι θα επιστρέψουν." Το 2012, η Nobuatsu Aoki έκανε κάποιες δοκιμές στην Ιαπωνία με αυτό το πρωτότυπο , Αλλά ταυτόχρονα άρχισαν και το νέο έργο, το οποίο θα οδηγούσε στην τρέχουσα μοτοσυκλέτα. "

Ξεκινώντας από μια κενή πλάκα;
"Ναι, ξεκινώντας από μια κενή πλάκα. Ο κινητήρας, για παράδειγμα, άλλαξε από ένα V-4 και συνεχίστηκε με τέσσερις, και το σασί ήταν επίσης πλήρως επανασχεδιασμένο".

Μια ριζική αλλαγή στη συνέχεια.
"Τόσο πολύ, ώστε η πρώτη φορά που ήμασταν σε καλό δρόμο με τον Randy de Puniet στο Motegi τον Μάιο του 2013, η Suzuki έφερε το παλιό 800cc και το νέο μοτοσικλέτα MotoGP. Τον Νοέμβριο του 2011, ο Randy είχε δοκιμαστεί τη Δευτέρα μετά την GP της Βαλένθια σε αυτό το ποδήλατο και οι μηχανικοί μας σκέφτηκαν να ξεκινήσουν από εκείνο το σημείο. Θυμάμαι να βλέπω το παλιό 800cc και το νέο 1000 δίπλα στο κουτί και πώς με εξέπληξε πόσο μεγαλύτερο ήταν το 800 σε σύγκριση με το νέο. Το 1000 ήταν πολύ πιο συμπαγές. Ήταν απολύτως σαφές ότι ήταν ένα εντελώς διαφορετικό έργο, όλα ήταν διαφορετικά. "

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, αλεξάνες, GSX-RR

Φωτογραφία ευγενική προσφορά του Suzuki-racing.com

Ο διευθυντής της ομάδας Suzuki Ecstar Davide Brivio έχει επιβλέψει μεγάλο μέρος της καταπληκτικής προσπάθειας του εργοστασίου από την απόσυρση της Suzuki στο τέλος της σεζόν MotoGP του 2011. Ο βετεράνος διευθυντής άφησε μια πολυπόθητη θέση στο εσωτερικό επιχειρηματικό κύκλο του Valentino Rossi για να πάρει τη θέση του στη Suzuki.

Και σε αυτή τη δοκιμασία, ποια ήταν η σύγκριση στην απόδοση;
"Δεν υπήρξε σύγκριση, επειδή υπήρχε μόνο ένας ή δύο γύροι με τη νέα μοτοσυκλέτα, ο Randy χρειαζόταν να ξανακερδίσει κάποια εμπιστοσύνη, τότε ξεκινήσαμε να δοκιμάζουμε με το άλλο, το νέο."

2012, μια απαραίτητη παύση

Η Suzuki είχε χρησιμοποιήσει το 2012 ως έτος για να βάλει στην πίστα τη μοτοσυκλέτα που ο Davide Brivio είδε για πρώτη φορά τον Απρίλιο του 2013. «Με την προοπτική που δίνεται με την πάροδο του χρόνου», σχολιάζει ο Brivio, «ήταν πιθανώς μια καλή ιδέα να αποσυρθείς τη στιγμή που έκαναν "Ίσως δεν θα ήταν δυνατό για τη Suzuki να συνεχίσει να συμμετέχει στο πρωτάθλημα και να συνεχίσει με μια τόσο φιλόδοξη επιχείρηση".

Ένα χρόνο για ένα τέτοιο επαναστατικό σχέδιο φαίνεται σαν πολύ λίγος χρόνος ... τουλάχιστον όχι αρκετός για να καθορίσει, να σχεδιάσει και να οικοδομήσει. "Είναι δυνατόν, αλλά από τον Απρίλιο το ποδήλατο ήταν έτοιμο. Κάναμε το κούνημα με Aoki και Tsuda, και στη συνέχεια το Μάιο το πρώτο τεστ με τον Randy de Puniet στο Motegi. Ξεκινήσαμε να χαρτογραφούμε τη διαδρομή από εκεί που θα μας οδηγήσει στο 2014. Είχαμε 7 ή 8 μήνες, σίγουρα όχι πολύ καιρό. "

Και πώς ήταν αυτή η φάση;
"Πρέπει να πω ότι η εξέλιξη δεν πήγε άσχημα ... Στην πραγματικότητα, σε ένα σημείο αποφασίσαμε να πάμε στη Βαρκελώνη, ήταν κάτι που δεν είχε προγραμματιστεί, αλλά εμείς αυτοσχεδιάσαμε, ήταν το πρώτο μας ταξίδι στην Ευρώπη. Αφού ο GP και ο Randy τελείωσαν 0,7 δευτερόλεπτα από τον Lorenzo, θυμάμαι ότι αποχωρήσαμε πολύ ευχαριστημένοι γιατί ήταν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα ... Αλλά η αλλαγή του κανόνα που αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει το ECU Magneti Marelli μας έστειλε πίσω στο μηδέν. Εργαζόμενοι με τη Mitsubishi electronics, έτσι είδαμε ότι θα έπρεπε να επανασχεδιάσουμε όλο το λογισμικό.Έτσι στην Ιαπωνία αποφάσισαν να αναβάλουν την επιστροφή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα για ένα χρόνο για να έχουν αρκετό χρόνο για να εργαστούν με το νέο πρόγραμμα Magneti Marelli. Οφείλεται στα ηλεκτρονικά και όχι σε κανένα πρόβλημα με το ποδήλατο. "

Μοιράσατε τη γνώμη των ιαπωνικών μηχανικών εκείνη την εποχή ή ήσασταν περισσότερο για να φτάσετε στο διαγωνισμό;
"Ομολογώ ότι ήταν μια απογοήτευση, ήταν απογοητευτική για όλους, γιατί όλοι θέλαμε να πάμε στη μάχη, αλλά ήταν προφανές ότι δεν είχαμε αρκετό χρόνο για να προετοιμάσουμε το ποδήλατο.

Με εκ των υστέρων, ήταν μια σοφή απόφαση;
"Εξετάζοντας το τώρα, νομίζω ότι ήταν μια καλή απόφαση: πρώτον, επειδή μπορούσαμε να εργαστούμε για ένα χρόνο με τα ηλεκτρονικά, και αυτό ήταν σημαντικό, δεύτερον, επειδή μας έδινε πρόσβαση σε μια διαφορετική αγορά αναβάτη. Δεν θα μπορούσαμε να υπογράψουμε τον Maverick (Viñales), για παράδειγμα, επιστρέφοντας στο MotoGP το 2014, θα περίμενε πιθανώς ότι δεν ήταν αυτό που σκέφτηκα τότε, αλλά βλέπω ότι τώρα βλέποντας τα πάντα αυτό συνέβη."

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, αλεξάνες, GSX-RR

Φωτογραφία ευγενική προσφορά του suzuki-racing.com

Μετά την πλήρη ανασχεδίαση της μοτοσικλέτας MotoGP από ένα V-4 σε ένα τετράγωνο, η Suzuki προσέλαβε τον Randy de Puniet για να βοηθήσει στην ανάπτυξη του ποδηλάτου. Αφού αποφάσισαν να σταματήσουν την επιστροφή τους το 2014 για να κατανοήσουν το νέο spec Marelli electronics, μπήκαν στον τελικό αγώνα στη Βαλένθια ως άγρια κάρτα αλλά υπέφεραν από προβλήματα αξιοπιστίας.

Ναι, αλλά δύο χρόνια δοκιμών χωρίς ανταγωνισμό ... Πώς συμβαίνει αυτό με μια ομάδα που έχει σχηματιστεί για να ανταγωνιστεί; Πρέπει να ήταν παράξενο.
"Ναι, ήταν μια μακρά αναμονή για όλους, αν και πρέπει να πω ότι το δεύτερο έτος δεν θα μπορούσαμε να το εκμεταλλευτούμε όπως περίμενε. Η βροχή φαινόταν να μας ακολουθεί σε κάθε δοκιμή που κάναμε, ανεξάρτητα από τον κόσμο Ήμασταν, για παράδειγμα, πήγαμε στην Αργεντινή και δεν είχαμε ξηρή βόλτα, έβρεξε τις δύο μέρες, πήγαμε στο Όστιν και μετά τον εντυπωσιακό ήλιο που έδειξε την Κυριακή του αγώνα η επόμενη μέρα ήταν κρύα, Το κομμάτι ήταν βρώμικο ... Όχι, δεν θα μπορούσαμε να εκμεταλλευτούμε πολύ το χρόνο, και στη συνέχεια τον Σεπτέμβριο πήγαμε στο Mugello και άρχισα να αντιμετωπίζουμε κάποια προβλήματα με την αξιοπιστία του κινητήρα - έσπασαν και ο Randy είχε μια μεγάλη συντριβή και το κοστίζει Λίγα για να ανακάμψει, οπότε, στην αρχή είχαμε βροχή και τελικά τεχνικά προβλήματα, ήταν ένας χρόνος που δεν καταφέραμε πάρα πολύ ».

Το 2014, ένα περίπλοκο ντεμπούτο

Φτάσατε στα τέλη του 2014 με ένα σαφές μέλλον ή με σύννεφα στον ορίζοντα;
"Στα τέλη του 2014 είμαστε ικανοποιημένοι όσον αφορά τους αναβάτες μας, γιατί τον Ιούλιο / τον Αύγουστο είχαμε επιβεβαιώσει τον Aleix και τον Maverick. Όσον αφορά τις τεχνικές πτυχές, καλά ... Όταν μπήκαμε σαν μπαλαντέρ στη Βαλένθια κατά την τελευταία GP της σεζόν του 2014 είχαμε μεγάλα προβλήματα με τον κινητήρα, έσπασαν και ομολογώ ότι μας έκανε πολύ να ανησυχούμε ».

Και ποιο ήταν το μηχανικό πρόβλημα;
"Στην Ιαπωνία ξέρουν: Στη Βαλένθια, ως άγρια κάρτα, με κανονισμούς είχαμε τρεις κινητήρες, το βράδυ το Σάββατο είχαμε σπάσει δύο.Για την Κυριακή είχαμε έναν κινητήρα για τον αγώνα και στο δεύτερο ποδήλατο είχαμε τον τέταρτο κινητήρα, Αν χρησιμοποιούσαμε, θα μας ανάγκασε να ξεκινήσουμε από το pitlane ... έτσι, επαναλαμβάνω, ήταν ένα περίπλοκο Σαββατοκύριακο.
Αλλά πρέπει να πω ότι οι μηχανικοί στην Ιαπωνία έκαναν μεγάλη δουλειά κατά τον επόμενο χειμώνα. Όταν φτάσαμε στο Sepang για το πρώτο τεστ προεδρίας του 2015 με τον Aleix και τον Maverick, η κατάσταση ήταν πολύ καλύτερη ».

Ήταν απαραίτητο να θυσιάσουμε την εξουσία για λόγους αξιοπιστίας; Πρέπει να επανασχεδιάσετε κάποια πτυχή του κινητήρα;
"Τα προβλήματα φαίνεται να συνδέονται με την ηλεκτρονική διαχείριση, έτσι δουλέψαμε σε αυτό το κομμάτι, δεν χρειάστηκε να ξανασχεδιαστεί και, όσον αφορά τη δύναμη, ναι, το 2015 η απόδοσή μας στην αρχή δεν ήταν το καλύτερο, διότι προσπαθούσαμε να επιλύσουμε την αξιοπιστία Κάτι που θυσιάστηκε κάτι, το ποδήλατο ήταν πολύ καλό με το πλαίσιο από την αρχή, αλλά υποφέραμε πολύ γρήγορα ».

Ένα από τα χαρακτηριστικά του GSX-RR από την αρχή ήταν η συμπαγεια του. Το Suzuki ήταν ένα πολύ μικρό ποδήλατο! Στην πραγματικότητα, πολύ μικρό για τον Aleix.
"Ναι, αλλά ακόμα και ο Aleix μου άρεσε το ποδήλατο από την πρώτη στιγμή, ήρθε από την Team Forward, ένα Yamaha, ναι, φυσικά από το σασί του προηγούμενου έτους, αλλά ένα πλαίσιο της Yamaha είναι πάντα Yamaha. Bike είπε ότι το σασί ήταν καλύτερο από το Yamaha. Καταλάβαμε ότι το ποδήλατό μας ήταν καλό.
Αυτό που μας λείπει το πρώτο έτος ήταν η ισχύς του κινητήρα. Οι μηχανικοί μας εργάστηκαν σκληρά για να πάρουν πολύ ροπή για να είναι εύκολο να οδηγήσουν, αλλά ήμασταν πολύ χαμηλοί σε πλήρη ισχύ. Μέχρι το 2016 θα μπορούσαμε να αυξήσουμε τη μέγιστη ισχύ χωρίς να θυσιάσουμε τη ροπή και την εξέλιξη της παράδοσης. Πρέπει να πω ότι σε αυτήν την πτυχή η εισαγωγή της ομαλής αλλαγής [κιβωτίου ταχυτήτων] βοήθησε επίσης πολύ. "

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, αλεξάνες, GSX-RR

Φωτογραφία ευγενική προσφορά του Suzuki-racing.com

Η υπογραφή του νεαρού Maverick Viñales αποδείχθηκε μια πρόχειρη κίνηση από τους Brivio και Suzuki, με τον ταλαντούχο Ισπανό να αποδείξει ότι είναι ένα ανερχόμενο αστέρι, καθιστώντας το Suzuki ανταγωνιστικό το 2016.

Το οπίσθιο κάλυμμα στην Ιαπωνία

Η ομάδα των τεχνικών MotoGP για το έργο στην Ιαπωνία, είναι νέοι μηχανικοί ή είναι άνθρωποι που έχουν ήδη καθοδηγήσει τα συμφέροντα της Suzuki στις φυλές του παρελθόντος;
"Είναι ένα μίγμα. Ο επικεφαλής του έργου μας είχε ήδη εργαστεί σε 250cc. Υπάρχει ο Ken Kawauchi, τεχνικός διευθυντής μας, ο οποίος δούλευε κατά την εποχή της ομάδας Rizla. Υπάρχουν άνθρωποι με εμπειρία. Πρέπει να πω ότι κατά τη διάρκεια αυτών των ετών στη Suzuki μπορώ να δω ότι έχουν πολλή τεχνογνωσία. Οι μηχανικοί είναι καλοί, έχουν τεράστια γνώση και πολύ τεχνική εμπειρία. Με αυτούς είναι σημαντικό να τους πείτε ακριβώς τι θέλετε, τι χρειάζεστε, ώστε οι στόχοι να είναι σαφείς. Αν τους πείτε ότι θέλω ένα κινητήρα με 10 ακόμα ιπποδύναμη, δουλεύουν σε αυτό. Εάν τους πείτε, «θέλω μια πιο προοδευτική μηχανή και η εξουσία δεν έχει σημασία», το κάνουν αυτό. Νομίζω ότι οι αδυναμίες μας το 2015 ήταν συνέπεια των στόχων που είχαμε δώσει στους μηχανικούς, όχι ότι δεν ήταν σε θέση να κάνουν μια γρήγορη μηχανή. Δουλέψαμε πολύ για την ευκολία της ιππασίας, για την προοδευτικότητα και δεν δώσαμε μεγάλη προσοχή στην εξουσία. Όταν μετρήσαμε εναντίον των αντιπάλων μας, είδαμε τότε ότι δεν ήταν αρκετό. "

Μιλάτε στον πληθυντικό, «δεν προσέξαμε την εξουσία». Ποιοι είναι οι άνθρωποι που επικοινωνούν τις ανάγκες με τους μηχανικούς στην Ιαπωνία;
"Ο Αρχηγός του Έργου, μετά από να ακούσει τους αναβάτες και να αναλύσει τα δεδομένα ... Έχω συνεργαστεί με διαφορετικές μάρκες και γνωρίζω ότι σε όλα τα τμήματα αγώνων υπάρχουν διαφορετικές απόψεις μεταξύ των μηχανικών.Αν μιλάτε με δύο ή τρεις μηχανικούς σε ένα συγκεκριμένο Η μοτοσικλέτα θα ακούσει τρεις διαφορετικές ιδέες, γι 'αυτό και ο Υπεύθυνος Έργου πρέπει να επιλέξει με κατεύθυνση να αναλάβει, αφού αναλύσει τι λένε οι μηχανικοί και τι βλέπουν ".

Έχει η τροχιά κατά τη διάρκεια των δύο εποχών που είχατε στο MotoGP, όπως περιμένατε; Έχει περάσει πιο γρήγορα από το αναμενόμενο, ή πιο αργά;
"Αν πρέπει να είμαι ειλικρινής, πρέπει να ομολογήσω ότι στην πρώτη σεζόν δεν φτάσαμε στο στόχο μας. Όταν ήμουν στην Ιαπωνία για να μιλήσω με το« μεγάλο αφεντικό », μας ζήτησε να τελειώσουμε την πρώτη σεζόν στις πρώτες επτά και Δεν το καταφέραμε, τελειώσαμε τον 10ο και τον 11ο, οπότε δεν επιτύχαμε τους στόχους μας, νομίζω ότι με έναν ταχύτερο κινητήρα το πρώτο έτος θα μπορούσαμε να το καταφέρουμε ».

Ήταν απογοήτευση στην Ιαπωνία; Έχουν συνέπειες;
"Όχι, η αλήθεια είναι όχι, ίσως χάσαμε τον στόχο αλλά νομίζω ότι το 2015 ήταν μια καλή εποχή ούτως ή άλλως, πάνω από όλα κατά τη διάρκεια των δοκιμών: ήμασταν πρώτοι και δεύτεροι στη Βαρκελώνη, ο Aleix ήταν στην πρώτη σειρά στην Αργεντινή και Assen, Ήταν μπροστά στο πρώτο μέρος του αγώνα, αλλά στη συνέχεια χάσαμε θέσεις, κατά τη γνώμη μου το αποτέλεσμα οφειλόταν στην έλλειψη εξουσίας μας, μας έδωσαν στην πρώτη θέση στους πρώτους γύρους, υποφέραμε λίγο περισσότερο γι 'αυτό . "

Ακούγεται ότι οι "ένοχοι" της μη τήρησης των στόχων μέχρι το 2015 ήταν τεχνικοί που δεν κατάφεραν να αναλύσουν ή να καταλάβουν τις ανάγκες.
"Δεν κάναμε μια ανάλυση για το ποιος ήταν ο λόγος, δεν ήταν θέμα να δείξουμε το δάκτυλο σε κανέναν." Επιπλέον, το 2015, μετά από 2 ή 3 αγώνες συνειδητοποιήσαμε το τεράστιο ταλέντο που είχε ο Maverick. Περισσότερα από ό, τι στην αρχή του επόμενου πρωταθλήματος, έπρεπε να κάνουμε ό, τι είναι δυνατόν για να τον κάνουμε να μείνει μαζί μας μετά το 2016, την εποχή που θα έληγε η σύμβασή του με εμάς, εστιάσαμε όλους τους πόρους για τη βελτίωση της μοτοσικλέτας και του κινητήρα, Να πείσει τον Viñales να παραμείνει στην ομάδα.Αυτό ήταν το είδος της «αποστολής» που μας καθοδήγησε το 2015. "