Τεχνολογία ακτινικών ελαστικών μοτοσικλετών

Η διάταξη του καλωδίου ελαστικών Meridian είναι διαφορετική από το ελαστικό πόλωσης, το ακτινωτό καλώδιο ελαστικών δεν επικαλύπτεται, αλλά παράλληλα με το εξωτερικό τμήμα του σωλήνα κοντά, όπως ο γήινος μεσημβρινός, το καλώδιο γωνία είναι μικρό, γενικά σε 0 °, το καλώδιο ελαστικών δεν υποστηρίζει το σημείο τομής μεταξύ σώματος , όταν τα ελαστικά κατά τη διάρκεια της οδήγησης, αύξηση του κλίματος περιβάλλοντος κορμό, θα προκαλέσει την περιφερική τάνυση, το σώμα ελαστικών σε ακτινική ρήξη. Επομένως, το μεσημβρινό στρώμα ρυθμιστικού ελαστικού για να ασχοληθεί με σχεδόν μια εβδομάδα για να οργανώσει το στρώμα καλωδίου, και το καλώδιο ελαστικών γωνίας 90 ° τομή, γενικά είναι 70 ° έως 78 °, σχηματίζουν μια άκαμπτη ζώνη δαχτυλίδι δύσκολα μπορεί να γίνει, σταθερό ολόκληρο το ελαστικό, η περιστρεφόμενη στρώση κάτω από την εσωτερική τάση του ελαστικού από 60% έως 70% καθίσταται η κύρια δύναμη των ακτινωτών εξαρτημάτων ελαστικών που ονομάζονται ακτινικά ελαστικά με στρώμα δοκού.Τα κύρια συστατικά τάσης του λοξού ελαστικού δεν βρίσκονται στο προστατευτικό στρώμα . Έτσι μπορεί να φανεί ότι ο σχεδιασμός της ακτινικής ταινίας ελαστικών είναι πολύ σημαντικός, πρέπει να έχει καλή ακαμψία, να μπορεί να χρησιμοποιήσει πολλαπλά στρώματα μεγάλης γωνίας, υψηλή αντοχή και δεν είναι εύκολο να τεντώσει υλικά ινών, όπως χαλύβδινο σύρμα ή ίνες αραμιδίου.